电子汽车衡是一种大型的电子平台秤，被称量的车辆置于秤台上，在重力作用下秤台将重力传递给称重传感器转换成电信号，经称重仪表的前置放大、滤波后进行A/D转换成数字量由CPU处理后驱动电路以数字形式显示出来。随着传感器制造技术和微电子技术的深入发展，电子汽车衡不断被注入新技术，其做为一种称量方便快捷、计量准确可靠的计量器具，被广泛使用在社会贸易生产经营活动中。各类大宗物资的贸易往来采用电子汽车衡进行贸易结算的量也越来越大，使得对电子汽车衡的质量要求越来越高，因此不断提高电子汽车衡的质量以及制定相关部件的技术标准更加迫切。

承载器是电子汽车衡的重要部件，国家计量检定规程《非自动秤通用检定规程》和《固定式电子衡器》国家标准及《数字指示称形式评价大纲》国家计量技术规范（征求意见稿）中，在针对电子汽车衡检定时都谈到秤的计量性能要求，这要求是作为秤的整体提出的。从国家计量检定规程和国家计量技术规范中可以看出，这要求主要是针对电子汽车衡的仪表及传感器提出的，而对电子汽车衡的另一个主要构件——承载器的技术规范标准较少。

只有在《固定式电子衡器》固定式电子衡器国家标准中第六款提到结构的一般要求，给出三十吨至一百五十吨的大型衡器的承载器相对变形量的技术指标和基础要求。对电子汽车衡承载器的结构设计只有最大载荷变形要求，而没有着力点合理不合理的要求，实际上着力点合不合理直接影响电子汽车衡计量性能的稳定性和准确性。所以单独制定电子汽车衡承载器的技术规范已经迫在眉睫，广州上博电子衡器通过对电子汽车衡承载器提出几点设想，拟对制定承载器国家技术规范提供参考。

一、电子汽车衡的现状

目前汽车衡的硬件构成由三部分组成：称重显示器、称重传感器和承载器。

对于称重显示器和称重传感器，由于生产的技术门槛高，生产商不多，故而生产的标准和产品质量总体较高。而承载器就截然不同，生产的技术门槛低、生产厂商多、竞争激烈、生产工艺各不相同，致承载器五花八门。承载器主要呈现以下几点问题：

1、一节承载器设计的支点过多（大于四点），满足不了室外气候变化的正常使用。

2、一节承载器设计过短，难以满足检定偏载时的砝码堆放。

3、承载器与传感器支点位置设计不佳，电子汽车衡在进行称量时，承载器会上翘。

现在的电子汽车衡生产商，大多都只生产承载器，靠外协获得称重显示器和称重传感器，从而生产出一台电子汽车衡产品。有时，同一承载器可根据需要，可作为不同最大称量的电子汽车衡承载器。由于型式评价大纲对承载器无要求和没有为保证最低计量要求而制定的产品标准，这样一些承载器实际有缺陷的电子汽车衡因厂商合法取得计量器具生产许可证而合法流向社会。换句话说，电子汽车衡的承载器的质量状态目前处于失控，全由厂商信誉道德和经济利益的平衡决定，政府相关部门监管也是无据可依，由此而带来一些问题，通过下述实例说明。

二、电子汽车衡承载器过长的应用及讨论

广州市上博电子科技有限公司取证的某一台长为十六米的电子汽车衡，它由八支四十吨的传感器为八个支撑点，承载器只有一节。由于电子汽车衡生产制造在厂内，出厂检验在室内，安装使用在露天现场，生产厂家在早上气温较低时安装电子汽车衡，室外气温为25℃左右，八个传感器支点都受力。检定机构在25℃温度时对该台衡器进行检定，检定数据都符合《数字指示秤检定规程》允差数据的要求，检定偏载时误差都小于1e。室内温度在35℃时承载器，检定偏载时，有的小于1e（合格），有的大于1e（不合格），有的是正误差大于1e，有的是负误差小于1e。

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